Onderzoek van CE Delft, uitgevoerd in opdracht van VOTOB, toont aan dat import van waterstof (en dragers zoals ammoniak) noodzakelijk is voor balans in ons energiesysteem. Daarnaast biedt het de kans CO2-reductie te bereiken tegen de laagst mogelijke kosten; import draagt bij aan betaalbaarheid en leveringszekerheid. Om een volwassen waterstofmarkt te creëren is daarnaast blauwe waterstof nodig als cruciale voorloper op nog groenere producten, zo concludeert hetzelfde rapport.

Import onmisbaar naast eigen productie

Nederland en Europa beschikken niet over genoeg wind- en zonne-energie om de toekomstige waterstofvraag volledig te dekken. De lokale productie biedt te weinig volumes om te kunnen voldoen aan de verwachte vraag en daarom is import cruciaal; beide stromen zijn nodig en complementair aan elkaar. Het is daarnaast cruciaal dat Nederland eigen technieken blijft ontwikkelen en innovatie doorvoert.

Import goedkoper dan productie in Nederland

Het onderzoek laat zien dat de kostprijzen van geïmporteerde groene waterstof uit landen als Saoedi-Arabië en Canada aanzienlijk lager liggen dan bij productie in Nederland. Zeker als er geïmporteerd wordt in de vorm van ammoniak en al helemaal als de ammoniak direct wordt ingezet. In 2025 bedragen importkosten €7,3 tot €9,3 per kilo, tegenover €10,4 per kilo voor lokale productie. Verschillen nemen in tijd langzaam af, maar ook richting 2050 blijft import competitief, vooral als dragers zoals ammoniak en methanol direct worden ingezet en conversiekosten worden vermeden.

Beleid moet import steviger ondersteunen

Ondanks het aangetoonde belang van import werd de laatste jaren echter vooral lokale productie ondersteund. En volgens CE Delft wordt het potentieel van waterstofimport nu dan ook onvoldoende benut. De ontwikkeling van importketens loopt niet alleen achter door gebrek aan infrastructuur en afnamezekerheid maar ook door ontbrekend accomoderend beleid en financiële ondersteuning. VOTOB pleit daarom voor ontwikkeling van gericht beleid en een financieel kader dat juist waterstofimport stimuleert. Hetgeen past bij de kabinetsvisie voor de toekomst van de intensieve industrie en de waterstofmarkt. Daarin wordt voor import een belangrijkere positie voorzien. Mogelijke maatregelen zijn investeringssteun voor importinfrastructuur, uitbreiding van de H2Global-regeling naar importstromen en meer flexibiliteit bij de uitvoering van de Europese RED III-richtlijn en ruimte voor koolstofarme (blauwe) waterstof.

Blauwe waterstof

Want ook blauwe waterstof (productie met CCS) heeft een belangrijke rol bij de opbouw van een waterstofmarkt. Omdat groene waterstof voorlopig duur blijft en trager opschaalt dan verwacht, biedt blauwe waterstof een kostenefficiënte route om snel al CO₂-reductie te realiseren. Blauwe waterstof functioneert bovendien als marktvoorbereider door infrastructuur beter te benutten, schaal- en leereffecten te versnellen en investeringsrisico’s te verkleinen. Het rapport laat zien dat de huidige beleidskaders onvoldoende prikkels bieden om productie van koolstofarme waterstof in Nederland van de grond te krijgen. Daar is wat VOTOB betreft snel duidelijk beleid nodig.

Aansluiting met NLHydrogen-studie

De bevindingen sluiten aan bij het onderzoek dat PWC uitvoerde in opdracht van NLHydrogen en met steun van VOTOB, waarin eveneens wordt opgeroepen tot ondersteuning van de eerste importprojecten om de waterstofmarkt op gang te brengen.

Zowel PwC als CE Delft benadrukken dat import een belangrijke bijdrage levert aan betaalbaarheid, leveringszekerheid en CO₂-reductie – mits het beleid ruimte biedt om deze nieuwe markt daadwerkelijk te ontwikkelen.

Rapporten

• Rapport CE Delft: Waterstof: kostprijs, import, beleid

• Rapport PwC

Nadere informatie